Але при чому тут колір, запитаєте ви. Що спільного між музикою і малярським ділянкою? Певні форми приміщення, а також якість і розстановка предметів в просторі концертного залу дозволяють звуку поширюватися так, щоб проявилися всі грані музичного твору. Фарбувально-сушильна камера (ОСК) - це територія кольору, простір, в якому творить свої шедеври автомаляр. А камера створює для цього всі необхідні умови. Її характеристики багато в чому впливають на те, наскільки маляр зможе розкрити свій талант або, як мінімум, гідно «виконати партію» ремонтного фарбування машини.
Необхідно і достатньо
Проходять часи, коли автомобілі фарбували в сараях і гаражах за допомогою пульверизатора і пилососа. Властивості сучасних лакофарбових матеріалів (ЛФМ) диктують зовсім інші умови їх нанесення. Стійке покриття, практично не відрізняється від заводського, можна отримати тільки при дотриманні технології нанесення ЛФМ і суворої витримці температурних режимів в різних стадіях циклу фарбування автомобіля.
За принципом роботи ОСК мало чим відрізняються один від одного. На перший погляд - білий будиночок з вікнами і вентиляторами. Відмінності їх полягають в деталях і непомітні для непосвячених. Будь-яка фарбувально-сушильна камера складається з кабіни (місця проведення фарбувальних робіт і сушки) і термовентіляціонной групи.
Як концертний зал не видасть ні звуку без оркестру, так і ОСК сама не пофарбує машину. Здійснює це маляр, озброєний краскопультом. Для отримання якісного фарбувального шару автомобіль повинен знаходиться в потоці спадного, прогрітого до 25 ° С повітря, що рухається ламінарно без завихрень зі швидкістю не нижче 0,2 м / с. Коли маляр в процесі забарвлення плавно переміщує фарбувальний пістолет, рівномірно рухаються зверху вниз (від стелі до підлоги камери) потоки повітря забирають пил, пари розчинника і дрібнодисперсні частинки фарби.
Що дає забарвлення в ОСК? В першу чергу, значно більший коефіцієнт використання ЛФМ - 50 - 60% (під «відкритим небом» - не більше 30%), по-друге - виняток дефектів і поганої якості покриття завдяки відсутності частинок пилу і хаотичного руху повітря.
Якщо музикант талановитий, а інструмент налаштований, то справа тільки за акустичними характеристиками залу. Те ж і з Автомаляр - для професійної роботи їм необхідна ОСК з відповідними експлуатаційними характеристиками. Наприклад, вимоги до відсутності пилу і умов освітленості всередині кабіни набагато вище, ніж в деяких операційних медичних установ. Йдеться, звичайно ж, про хороших камерах, оснащених безліччю систем і підсистем, з продуманою і раціональною конструкцією всіх без винятку складових. Це необхідно для отримання однорідного покриття з однаковою товщиною шару фарби по всій поверхні автомобіля.
А тепер уявіть ситуацію ... Маляр відрегулював швидкість і силу розпилення фарби, вибрав необхідну дистанцію між поверхнею, що фарбується і соплом-наконечником фарбувального пістолета, з певною швидкістю веде цей інструмент, розпорошуючи лак або фарбу. Всі ці приготування і калібрування зійдуть нанівець, навіть якщо зміниться швидкість потоку повітря, який огинає машину (не кажучи вже про подиху вітру при фарбуванні поза стінами ОСК). Товщина шару покриття буде нерівномірною.
партитура маляра
На відміну від класичної музики, розвиток фарбувального мистецтва грунтується на інноваційних досягненнях. У 70 - 80-ті роки використовувалися масляні фарби, що вимагають високої температури сушіння (110 - 130 ° С). Зараз багато матеріалів можна сушити поза стінами кабіни ОСК - на постах підготовки за допомогою інфрачервоних випромінювачів. Але при цьому повинні забезпечуватися необхідні чистота повітря і можливість видалення парів розчинників. Температура сушки більшості сучасних фарб становить 60 ° С, а камеру не потрібно розігрівати вище 80 ° С (це оптимальна температура для «розливу» фарби і видалення з неї розчинників).
Шлях повітря в процесі фарбування подібний для всіх камер. Вентилятори нагнітають навколишній свіже повітря до Теплоагрегат. Тут повітря прогрівається до потрібної температури. Тепло отримують в результаті спалювання в пальнику дизпалива або газу (нагрів електрикою, водою або парою не застосовується з огляду на економічну недоцільність). Після попереднього очищення повітря надходить в так званий пленум - стельове простір з фільтрами і розсікачем. Далі через фільтри тонкої очистки, огинаючи автомобіль, захопивши фарбувальні летючі продукти і пігменти, повітря спрямовується вниз до ґрат статі, звідки, пройшовши підлогові краскоостанавлівающіе фільтри, видаляється блоком витяжної вентиляції.
Маляр накладає фарбу в кілька шарів (температура - 20 ° С). У проміжках між їх нанесенням або перед кінцевим покриттям і фазою сушки має місце фаза витримки, або «продувки». Роль цієї стадії - дати фарбі можливість рівномірно поширитися по поверхні, на яку вона наноситься, а також прибрати частину розчинників, запобігши цим поява неоднорідностей. Протягом цієї фази (приблизно від 10 до 30 хвилин) повітря рухається по тій же схемі.
Диригувати, тобто управляти роботою ОСК, маляр може з окремого пульта. Стан усіх керованих агрегатів (двигунів, пальників, систем рециркуляції і освітлення) відображають мнемосхеми і сигнальні індикатори пульта.
завіса
І ось фінальні акорди партії забарвлення. Маляр залишає камеру, залишивши там блискучий свіжопофарбованих автомобіль. Починається режим сушки. При перемиканні в нього пальник теплообмінника розігріває повітря до необхідної температури. Шлях повітря дещо змінюється системою рециркуляції в режимі сушки, якою оснащені більш досконалі ОСК. 90% повітря, що пройшло через кабіну камери, прямують назад в зону сушіння. При цьому в прогріванні потребує тільки 10% всього вхідного повітряного потоку. Таким чином забезпечується економія палива.
Є й інші варіанти фінальних акордів - просушування пофарбованих поверхонь за допомогою інфрачервоного сушок. У цьому випадку доцільніше використовувати здвоєні камери з підйомної стінкою-перегородкою і рухомим трапом для переміщення автомобіля. Можна також проводити сушку інфрачервоними променями на постах підготовки (тільки для деяких лакофарбових систем). Але це вже інша «акустика», інша продуктивність і тема окремої розмови.
Експлуатаційні характеристики камер, такі як повітрообмін, економічність, теплова потужність, безпеку, простота технічного обслуговування і інші, цілком залежать від конструктивних особливостей ОСК - виконання підлог, стін, стелі, воріт, конструкції агрегатної групи і т. Д. Знаючи, як різні їх варіанти впливають на створення умов для якісного фарбування автомобіля, набагато простіше підібрати ОСК під «своє» СТО. Але більш докладно про це - наступного разу.
ДУМКА
Андрій Марченко
Представник угорської компанії АТ MOL в Україні
Шановні читачі! Перед вами спільний проект журналу «Автоцентр» і спеціалізованого журналу «Спец», який виходить один раз на місяць і детально розглядає основи комплектації цехів і дільниць СТО. Для практикуючих фахівців дана рубрика може стати свого роду підказкою, для простих автолюбителів - «лінійкою» для вимірювання рівня технічного оснащення СТО, де вони обслуговують свій автомобіль.
Фарбувально-сушильна камераЛегковіАвтофургониПідготовча фаза, хв. 30 30 Фаза фарбування, хв. 40 60 Фаза пассивирования фарби, хв. 10 - 30 10 - 30 Час зр. темп. 20 ° - 80 ° C, хв. 10 - 15 10 - 15 Час сушіння, хв. 30 30 Фаза охолодження, хв. 5 5 Всего ~~ 2 год. ~~ 2 год. 30 хвилин. На прикладі ОСК Blowtherm
Андрій Марченко
Фото Сергія Кузьмича
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Що спільного між музикою і малярським ділянкою?Що дає забарвлення в ОСК?
