- опис функціонування
- Структура і внутрішні з'єднання
- задані значення
- Вказівки з діагностики
- відмова вузла
Електродвигун заслінки розподілу повітря використовується для регулювання розподілу потоків повітря за допомогою центрального кінематичного блоку з ексцентриком.
За допомогою регулятора розподілу потоків повітря можна вибрати наступні програми розподілу повітряних потоків:
- напрямок повітряних потоків на скла
- напрямок повітряних потоків в області грудей
- напрямок повітряних потоків на скла, область грудей і простір для ніг
- напрямок повітряних потоків в простір для ніг
Коли за допомогою регулятора розподілу потоків повітря на панелі або пульті управління системи опалення та кондиціонування обрана потрібна програма розподілу повітряних потоків, ЕБУ системи опалення та кондиціонування активізує е / двигун заслінки розподілу повітря.
Ексцентрик приєднаний до е / двигуна заслінки розподілу повітря і пересуває заслінки розподілу повітря за допомогою центрального кінематичного блоку.
Привід складається з наступних основних деталей:
- електродвигун заслінки розподілу повітря (сервопривід)
- Мікросхема (з вбудованою комутованою ланцюгом)
- коробка передач
- корпус
опис функціонування
Е / двигун заслінки розподілу повітря активізується ЕБУ системи опалення та кондиціонування по шині LIN і приєднується до електроживлення і масі. У стані спокою ЕБУ системи опалення та кондиціонування відключає напруга живлення.
Для електродвигуна заслінки розподілу повітря передбачена вбудована коммутируемая ланцюг. Ця коммутируемая ланцюг керує котушкою електродвигуна заслінки розподілу повітря. Коммутируемая ланцюг сумісна з шиною і може діагностуватися. Після активізації електродвигуна заслінки розподілу повітря за допомогою вбудованої комутованої ланцюга здійснюється квитирование положення (фактичний стан), інформація передається в ЕБУ HKA.
Після зупинки двигуна автомобіля і автоматично через певний час очікування (записаного в модулі пам'яті ЕБУ IHKA) електродвигун заслінки розподілу повітря перекладається в певне положення. Це положення електродвигуна заслінки розподілу повітря знову инициализируется після запуску двигуна.
Відключення при блокуванні
Вбудована коммутируемая ланцюг розпізнає блокування електродвигуна заслінки розподілу повітря по підвищеному споживанню струму в діапазоні регулювання і вбудована коммутируемая ланцюг повідомляє про несправності по шині LIN в ЕБУ системи опалення та кондиціонування. ЕБУ системи опалення та кондиціонування припиняє активізацію несправного е / двигуна заслінки розподілу повітря. Якщо блокування відбувається за межами діапазону регулювання, належним чином детектується крайнє положення.
пробне включення
Електродвигун заслінки розподілу повітря не може розпізнавати поточний (фактичне) становище. Він завжди працює щодо крайнього положення заслінки розподілу повітря (опорної точки). Опорною точкою служить одне з крайніх положень заслінки розподілу повітря (закрита або повністю відкрита).
Заслінка розподілу повітря після заміни блоку управління IHKA, а також після перерви в подачі живлення встановлюється в крайнє положення.
При цьому вибирається крайнє положення, найближче до подальшого заданому положенню. Пробне вмикання можна також ініціювати за допомогою діагностичної системи BMW.
Щоб забезпечити однозначне позиціонування ексцентрика, на ньому знаходяться два упору різної ширини. Коли мікровимикач розподілу повітряних потоків переходить через кулачок, відбувається зміна статусу мікровимикача.
Статус мікровимикача (контакт розімкнений або замкнутий) зчитується і аналізується ЕБУ системи опалення та кондиціонування. Цей статус є підтвердженням положення е / двигуна заслінки розподілу повітря або ексцентрика.
Завдяки такій схемі досягається швидке і надійне позиціонування дискового кулачка.
Структура і внутрішні з'єднання
Е / двигун заслінки розподілу повітря з'єднаний з ЕБУ системи опалення та кондиціонування за допомогою 4-полюсного штекерного роз'єму.
Електродвигуни приводу заслінок послідовно підключені до шини LIN. Розподіл контактних штирів в роз'ємі залежить від інсталяційного положення електродвигуна приводу заслінки. Якщо електродвигун приводу заслінки є останнім в топологічної схемою послідовного включення шини LIN, задіяні лише 3 штиря.
На наступному малюнку показаний електродвигун приводу заслінки з 4 задіяними штирями.
розподіл штирів
Штир Пояснення Kl. 31L Контакт 31L, маса навантаження LIN in Шина LIN, вхід LIN out * Шина LIN, вихід U напруга живлення
На наступному малюнку показаний електродвигун приводу заслінки з 3 задіяними штирями.
розподіл штирів
Штир Пояснення Kl. 31L Контакт 31L, маса навантаження LIN Шина Local Interconnect Network U напруга живлення 1 штир резервний
задані значення
Дотримуватися таких задані значення для е / двигуна заслінки розподілу повітря: Пара. Розмір напруга живлення 12 В Діапазон напруги 8-16 В Діапазон температур -40 ± 85 ° C
Вказівки з діагностики
Електродвигуни приводу заслінок обмінюються інформацією з ЕБУ системи опалення та кондиціонування. Електродвигуни приводу заслінок послідовно підключені до шини LIN.
Електродвигуни приводу заслінок системи опалення та кондиціонування мають однакову конструкцію. В ході експлуатації вони відрізняються тільки своїм запрограмованим адресою. Кожного з електродвигунів приводу заслінки присвоєно конкретну адресу. Адреса визначає, яку функцію електродвигун приводу заслінки виконує в складі загальної системи. За цією адресою, наприклад, електродвигун заслінки розподілу повітря в задній частині салону визначає, що повідомлення адресовані саме йому (наприклад, команда відкрити заслінку). За цією адресою, наприклад, ЕБУ системи опалення та кондиціонування також визначає, від якого електродвигуна заслінки отримано повідомлення про помилку.
Після активації автоматичної адресації топологічно останньому в ланцюзі послідовного включення електродвигуна приводу заслінки задається його адресу. Потім задається адреса топологічно передостаннього електродвигуна приводу заслінки і т. Д. До призначення всіх адрес. Таким чином, установче положення електродвигуна приводу заслінки в джгуті проводів визначає і те, яку адресу задається електродвигуна приводу заслінки.
Якщо, наприклад, при автоматичній адресації останній в топологічної схемою електродвигун приводу заслінки Ти не будеш поєднаний з джгутом проводів ЕБУ системи опалення та кондиціонування або з ним немає зв'язку по шині LIN, передостанній в топологічної схемою електродвигун приводу заслінки помилково розпізнається як останній. Тим самим цим електродвигуна приводу заслінки призначається неправильну адресу. Решта крокові електродвигуни також отримують неправильну адресу. Невірна адресація також має місце в разі помилки роз'ємів.
Якщо в ЗУ помилок записано повідомлення "Не відповідає" від декількох електродвигунів приводу заслінки, можливо, має місце розрив з'єднання по шині LIN. Пошук розриву (дроти, роз'єми, електродвигуна приводу заслінки) необхідно вести починаючи з топологічно першого з зареєстрованих електродвигунів приводу заслінки.
відмова вузла
При відмові е / двигуна заслінки розподілу повітря може спостерігатися наступне:
- У блоці управління IHKR записується код несправності
- Аварійний режим: в разі несправності, напр., При відсутності зв'язку по шині протягом певного періоду часу, включається аварійний режим. В аварійному режимі електродвигун заслінки розподілу повітря більше не активізується. Таким чином, заслінка розподілу повітря залишається в тому положенні, в якому вона знаходиться зараз.
Ми залишаємо за собою право на помилки, смислові помилки і технічні зміни.
