Строительная компания » »

Ростовка велосипеда. Як вибрати?

До початку 1980-х велосипеди різного розміру розрізнялися виключно тим, що верхня труба на велосипедах більшого розміру розміщувалася вище. Так як у велосипедистів різного зростання довжина верхньої частини тіла також різниться, виробники встановлювали виноси різної довжини з метою компенсації однакової довжини верхньої труби. Пізніше з'явилися рами, що мають пропорційно змінну довжину верхньої труби. З тих пір розміри рами велосипеда розрізнялися на 2 дюйма, а на 2-3 см.

Число, що позначає розмір рами, зазвичай вказує довжину підсідельної труби. Подальша складність вибору оптимального розміру рами полягає в відсутності єдиних стандартів для визначення довжини підсідельної труби велосипеда. Також складно визначити, де саме закінчується підсідельна труба.

За старим стандартом вимірювання це відстань від каретки до верхнього краю підсідельної труби. Але деякі виробники вирішили, що це занадто просто, тому запропонували брати відстань від центру каретки до точки перетину підсідельною труби з верхньою трубою велосипедної рами.

Деякі моделі велосипедів, в конструкції яких труба підсідельна виступає за верхню рамну трубу (а таких чимало) вимірювалися від центру каретки до точки перетину з верхньою трубою.

Моделі велосипедів з слоупінговой геометрією (таких зараз більшість) вимірювалися відстанню між кареткою і віртуальним перетином з верхньою трубою велосипеда, як якщо б остання йшла паралельно землі.

Моделі велосипедів з слоупінговой геометрією (таких зараз більшість) вимірювалися відстанню між кареткою і віртуальним перетином з верхньою трубою велосипеда, як якщо б остання йшла паралельно землі

Таблиця ростовок гібридних і гірських велосипедів

Коли говорять про розміри рами велосипеда, зазвичай мається на увазі довжина підсідельної труби. Раніше вона була єдиною змінною, але з виникненням пропорційної системи виготовлення рам, при якій частині її змінювалися пропорційно при зміні розміру велосипедної рами, довжина підсідельної труби пішла на другий план. Зараз висота підсідельною труби доповнилася ще одним параметром розміру рами, а саме - довжиною верхньої труби. Дана частина геометрії велосипедної рами значно визначає посадку велосипедиста. Ясно, чому не можна купувати занадто високу раму, але незрозуміло, чому занадто маленьку раму теж не можна брати. Раніше можна було б на це відповісти, що сідло і кермо на маленьких рамах знаходяться занадто низько. Але це було б виразним відповіддю лише 20 років тому, коли ще не було підсідлових довгих штирів, а виноси розрізнялися виключно довжиною, але з початком масового випуску гірських велосипедів та запчастин до них з'явилися довгі підсідельні штирі і найрізноманітніші виноси, на будь-який смак. Сьогодні є багато систем підбору рами, що вимагають вимірювання різних довжин тіла велосипедиста. Їх треба використовувати з певними коригуваннями під себе. Така система дозволяє отримати рекомендації щодо довжини підсідельної труби, а також верхньої труби рами, з правильними виносами велосипедного керма. Наприклад, Вам можуть запропонувати довжину підсідельної труби 58 см, а довжину верхньої труби - 66 см. З зазначених 66 см 61 см може припадати на верхню трубу, а 5 см - на винос, або 54 см може припадати на верхню трубу, а 12 см - на винос. Звичайно, не слід користуватися екстремальними комбінаціями, оскільки велосипед може почати керуватися дивно через зміни позиції рук щодо поворотної осі велосипеда.

Порівняння 2-х рам по довжинах верхніх труб буде правильним у разі, якщо у них рівний кут підсідлових труб. 1 градус кута підсідельної труби зазвичай додає 1 см до довжини верхньої труби. Взагалі кут підсідельної труби дуже важливий, проте в рамах велосипеда різного розміру ці кути розрізняються не настільки сильно, як, наприклад, довжина верхньої труби. Переміщення сідла вперед-назад допомагає вибрати оптимальну позицію його і, якщо є серйозні нестиковки розмірів, є спеціальні підсідельні штирі, які передбачають різні регулювання положення велосипедиста. Положення сідла щодо каретки - це ключовий ознака, що визначає правильність підібраною на велосипеді посадки. Маса тіла на велосипеді розподілена по 3-м точкам:

  1. Сідло велосипеда підтримує корпус і таз.
  2. Педалі тримають ноги.
  3. Кермо - опора для рук.

Ноги і таз несуть на собі масу тіла велосипедиста, але руки і зап'ястя не призначені для цього. Дискомфорт рук - поширена скарга у велосипедистів, він викликається неправильної посадкою. Біль в плечах, руках, зап'ястях, шиї часто буває через неправильну підгонки керма. Менш очевидна зв'язок регулювання положення сідла з проблемами в цій галузі. Можна провести невеликий експеримент:

Встати посеред кімнати, нахилити тіло вперед, так, ніби ви їдете на велосипеді. Потім зробити те ж саме, притулившись до стіни спиною перед прогином вперед. Тоді ви виявите, що не можна прийняти позу велосипедиста без падіння вперед або не тримаючись за що-небудь, оскільки не можна підтримувати баланс тіла, які не відсуваючи таз назад, адже таз - це як би противагу верхній частині тіла, нахиленою вперед. Основну масу велосипедиста повинні нести педалі, однак, якщо сідло зрушене надто сильно вперед, ноги не здатні підтримувати верхню частину тіла. Тоді доведеться нахилятися вперед, сильніше спиратися на кермо, навантажуючи свої руки. Різні стилі катання припускають різні сили тиску на велосипедні педалі. Гонщики використовують значну силу, тому сідла їх трохи зміщені вперед. А для любителів і для використовують велосипед для "моціону" більш краща посадка із зрушенням сідла назад. У рам для тріатлоністів і гонщиків з роздільним стартом іноді є кут підсідельної труби, що досягає 90 градусів. Аеродинамічні красиві рами даних велосипедів зроблені з розрахунком на те, що маса велосипедиста доводиться на руки, зігнуті в ліктях, якими той тримає обробний велосипедний кермо типу "лежак".

Аеродинамічні красиві рами даних велосипедів зроблені з розрахунком на те, що маса велосипедиста доводиться на руки, зігнуті в ліктях, якими той тримає обробний велосипедний кермо типу лежак

Таблиця ростовок шосейних і fixed gear байків

Її підібрати важче, оскільки визначають її не конкретні розміри частин тіла, а скоріше фізична форма велосипедиста і його стиль їзди. Низький кермо має на увазі нахилену вперед і вниз посадку. Розглянемо 2 крайності. Перша - старий дідусь, який проїжджав 50 км за рік на швидкості до 15 км / год, друга - справжній професіонал велоспорту, з неймовірною силою тягне за собою велосипед в фінішному ривку на швидкості понад 60 км / год. Дідусь тихенько тисне педалі, вся його маса припадає на сідло. Якщо посадити його на велосипед, у якого низький кермо, то він незабаром відчує біль в руках і в зап'ястях, шия і плечі сильно втомляться. При цьому корпус спринтера утримують ноги, крутять педалі і тягнуть вгору тіло. Кермо на собі не несе вага велосипедиста, крім того, спринтер його тягне вгору для компенсації зусилля ніг. Тіло спринтера перебуває в абсолютній гармонії з кермом, розташованим низько.
Ідеальне розташування велосипедного керма залежить від фізичної форми велосипедиста і інтенсивності педалювання. Навесні рекомендується постановка керма вище і опускання його в ході набуття фізичної форми. Велосипедист, постійно крутний педалі, комфортніше буде почувати себе при більш низько розташованому кермі.